Page 16 - MetalForming Mexico Primavera 2023

La ciencia de la formación
mejora la ductilidad.
Las micro estructuras de acero TRIP
también contienen bainita. La química de estos aceros contiene más elemen- tos de aleación en mayores cantidades que los aceros de fase dual, lo que con- tribuye a mayor complejidad de pro- ducción y costo. El mayor contenido de aleación resulta en una mayor equivalencia de carbono, con desafíos asociados para la soldadura. Los tipo TRIP con una resistencia a la tensión de 780-MPa exhiben formabilidad, de acuerdo a la medición del valor-n, com- parable a aquella de los aceros de embutido que tienen un tercio de esa resistencia. Estos tipos encuentran uso en aplicaciones que requieren de absorción de energía en colisiones y a mediados de la década del 2000, algunos fabricantes automotrices empezaron a usar aceros TRIP en estructuras laterales de seguridad críti- ca en SUVs de piezas que requerían profundidades moderadas de embu- tido.
La micro estructura de aceros de fase compleja (CP, por sus siglas en inglés) comprende muchos compo- nentes, como sugiere su nombre, prin- cipalmente ferrita, martensita y bainita. La bainita, combinada con una pequeña diferencia de dureza entre las fases. Conlleva a una expansión mejo- rada de borde recortado. Los aceros CP,similaresalosdetipoHSLA,depen- den de los precipitados carbo-nitru- rados de elementos micro aleados para minimizar el tamaño del grano y, por lo tanto, incrementar la resistencia de deformación. Estos aceros se caracter- izan por una alta proporción (ratio) de resistencia de deformación a resisten- cia de tensión, tornándolos adecuados para aplicaciones automotrices que requieren de una deformación mínima después de una colisión. Hace aproxi- madamente 15 años, los fabricantes de autos empezaron a abordar los desafíos del manejo de energía en col- isiones por detrás y colisiones laterales con los de tipo CP de varios niveles de
resistencia.
El uso de tipos de AHSS en aplica-
ciones automotrices continúa crecien- do. Este artículo describe solo algunos de los tipos de primera generación; la investigación continua llevó a la evolu- ción de los tipos AHSS con mayores mejoras en elongación, ductilidad de rebordes y flexibilidad. Por ejemplo, los tipos AHSS de tercera generación que ingresaron a producción obtu- vieron un 15 por ciento de elongación a una resistencia a la tensión de 1200 MPa, con otros alcanzando un 20 por ciento de elongación a una resistencia a la tensión superior a 1000-MPa.
En 2007, la estructura promedio de una carrocería de vehículo contenía aproximadamente 10-por ciento de AHSS, siendo la mayoría DP 590. Para el 2018, el contenido de AHSS en estructuras de carrocerías de vehículos contenía más del doble y, los expertos proyectan que para 2025, una estruc- tura típica de carrocería contendrá más del 50-por ciento de AHSS. MF
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